O avanço das montadoras chinesas pelo mundo não aconteceu por acaso. O que muitos chamam de “invasão chinesa” é, na verdade, o resultado de uma estratégia cuidadosamente planejada, baseada em visão de longo prazo, rapidez na tomada de decisões e forte apoio à inovação tecnológica.
Um dos primeiros movimentos ocorreu ainda no final de 2019 e início de 2020, quando a chinesa SAIC Motor, proprietária da tradicional marca britânica MG, e a Aiways (Aiways Automobiles Company Ltd, fabricante chinesa de veículos elétricos fundada em 2017), iniciaram remessas comerciais de veículos elétricos para países do norte da Europa. A aceitação dos produtos ficou dentro das expectativas e abriu caminho para uma expansão muito mais ampla.
Pouco tempo depois, em 2022, a BYD ampliou significativamente sua presença no continente europeu. Outras fabricantes passaram a seguir a mesma estratégia, incluindo subsidiárias chinesas de grupos globais como Tesla e BMW. O crescimento das vendas foi tão acelerado que chamou a atenção da União Europeia.
Em 2024, autoridades europeias iniciaram investigações sobre os subsídios concedidos pelo governo chinês às suas montadoras. O processo culminou na aplicação de sobretaxas sobre veículos elétricos importados da China, numa tentativa de proteger fabricantes tradicionais do continente.
A resposta das montadoras chinesas foi imediata. Em vez de reduzir sua presença, elas aceleraram seus investimentos locais. A BYD anunciou a construção de sua primeira fábrica europeia na Hungria, movimento que rapidamente passou a ser seguido por outras fabricantes. Com produção local, as empresas conseguiram contornar parte das barreiras comerciais e manter sua competitividade.
O resultado dessa estratégia já pode ser visto nos números. Atualmente, estima-se que os veículos chineses representem cerca de 25% de todos os elétricos vendidos na Europa, percentual impensável há apenas alguns anos.
No Brasil, o fenômeno começou a ganhar força em meados de 2022. Na época, muitas pessoas enxergavam BYD, GWM e outras marcas como novidades absolutas. No entanto, elas já acumulavam milhões de veículos vendidos em diversos mercados internacionais.
Desta vez, porém, a estratégia foi ainda mais ousada. Em vez de apenas importar veículos, as fabricantes chinesas adquiriram antigas instalações industriais deixadas por outras montadoras e iniciaram um rápido processo de adaptação para produção local. Em menos de três anos, algumas dessas operações já começaram a produzir em território nacional.
Os números comprovam a velocidade dessa expansão. Em 2023, a Chery vendeu 31.471 veículos no Brasil, enquanto a BYD registrou 17.946 unidades e a GWM alcançou 11.478 emplacamentos.
Em 2024, os números saltaram para 76.864 unidades da BYD, 60.932 da Chery e 29.219 da GWM. Já em 2025, a evolução continuou: BYD chegou a 112.929 veículos vendidos, Chery alcançou 71.433 e GWM registrou 43.338 unidades.
Nos cinco primeiros meses de 2026, a tendência permanece forte. A BYD já acumula 77.821 emplacamentos, enquanto a Chery soma 29.857 e a GWM alcança 28.495 unidades.
Juntas, essas três fabricantes já representam cerca de 12,5% do mercado brasileiro. E esse percentual tende a crescer. Com a chegada de novas marcas chinesas ao país, é possível que mais de 15 fabricantes estejam operando no Brasil até o final do ano.
Estratégia, agilidade, visão de futuro e organização. Essas parecem ser as palavras que melhor definem o avanço chinês na indústria automotiva mundial. E tudo indica que o movimento que hoje transforma o mercado brasileiro está apenas começando.
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